最讽刺的莫过于佐藤社长五月的“悲观”预言◈ღ✿✿✿。彼时他刚刚“谨慎”宣布调降预期◈ღ✿✿✿：营业利润降幅20.8%◈ღ✿✿✿，净利润下跌34.9%dafabet大发手机版官网下载◈ღ✿✿✿。言犹在耳◈ღ✿✿✿，三个月后的现实扇来一记响亮的耳光◈ღ✿✿✿：利润跌速远超预期——佐藤桑那番足够“悲观”的预测在现实面前◈ღ✿✿✿，反而显得像个过分乐观的段子dafa大发◈ღ✿✿✿。

　　丰田财报上◈ღ✿✿✿，堂而皇之地给“亏损”贴上了价签——受美国政府汽车关税政策影响◈ღ✿✿✿，丰田本财年营业利润将减少1.4万亿日元◈ღ✿✿✿，4月至6月间减少4500亿日元◈ღ✿✿✿。此外◈ღ✿✿✿，日元汇率升值将导致丰田本财年利润减少7250亿日元◈ღ✿✿✿。

　　2024年第二季度日元大幅贬值曾引发市场对“日元崩盘”的担忧◈ღ✿✿✿。随着日元在2024年下半年显著回升◈ღ✿✿✿，2025年同期的汇率已高于2024年低点◈ღ✿✿✿。而丰田财报以日元为报告货币◈ღ✿✿✿，日元升值导致其庞大的海外业务营收折算为日元后缩水◈ღ✿✿✿。财报分析也明确指出◈ღ✿✿✿，汇率波动（為替変動）及关税（関税）是业绩最重要的负面拖累因素◈ღ✿✿✿。

　　当时◈ღ✿✿✿，丰田社长丰田章男被罕见地传唤至美国国会◈ღ✿✿✿，接受严厉质询◈ღ✿✿✿。 媒体也推波助澜◈ღ✿✿✿，密集报道事故案例并大肆传播未经证实的“电子系统缺陷”猜测dafa大发◈ღ✿✿✿，对丰田品牌声誉造成重创◈ღ✿✿✿。

　　美国政府后续动作更显强硬◈ღ✿✿✿： 以隐瞒缺陷为由◈ღ✿✿✿，在2014年对丰田开出了创纪录的 12亿美元刑事罚款◈ღ✿✿✿；2012年◈ღ✿✿✿，丰田还为消费者集体诉讼支付了 11亿美元和解金◈ღ✿✿✿。并配合这些措施◈ღ✿✿✿，推行“购买美国货”政策◈ღ✿✿✿，旨在通过舆论引导消费者支持本土品牌◈ღ✿✿✿。

　　2024年丰田北美工厂产量占全球13%◈ღ✿✿✿，其供应商还要依赖墨◈ღ✿✿✿、加原材料◈ღ✿✿✿。另外本土化的部分多为零部件◈ღ✿✿✿，关键电控系统◈ღ✿✿✿、氢燃料电池组件仍依赖日本本土供应◈ღ✿✿✿。

　　而且这些年因为供给问题dafa大发◈ღ✿✿✿！◈ღ✿✿✿，丰田◈ღ✿✿✿、日产的北美工厂频频面临停产困境◈ღ✿✿✿，基本的供应链成本增长都压不住◈ღ✿✿✿。

　　供应链长期过度依赖日本本土或第三国进口关键零部件初美智佳子◈ღ✿✿✿，就使得北美区域政策（尤其是高额关税和潜在的“原产地规则”限制）的负面影响被急剧放大dafa大发◈ღ✿✿✿，关税“刀刀见肉”◈ღ✿✿✿。

　　也是直到2025年关税问题打到脸上了◈ღ✿✿✿，丰田章男才姗姗推出北美供应链本土化2.0◈ღ✿✿✿：计划未来3年投资200亿美元dafa大发◈ღ✿✿✿，在墨西哥新建电池组件工厂◈ღ✿✿✿，将关键零部件北美采购率提升至85%◈ღ✿✿✿。

　　丰田全球2026财年1季度的财务表现中初美智佳子◈ღ✿✿✿，欧洲◈ღ✿✿✿、亚洲市场哀鸿遍野◈ღ✿✿✿，而北美市场这个昔日利润奶牛已沦为出血点◈ღ✿✿✿：

　　另外初美智佳子◈ღ✿✿✿，丰田将利润腰斩归咎于“美国关税砍掉1.4万亿”和“日元升值吞噬7250亿”◈ღ✿✿✿，却难掩更深层的溃败dafa大发◈ღ✿✿✿。

　　但当竞品在电动化赛道狂飙突进时◈ღ✿✿✿，丰田仍在混动技术的舒适区徘徊◈ღ✿✿✿，等到另一批比特斯拉还爱迭代的电动厂商出来的时候◈ღ✿✿✿，别说章男了◈ღ✿✿✿，章西都救不了丰田了◈ღ✿✿✿。

　　传统汽车依赖大量分散的ECU控制器（如奥迪A8有约80个dafa大发◈ღ✿✿✿，线公里）◈ღ✿✿✿，使分布式系统达到复杂度的极限◈ღ✿✿✿。

　　2020年◈ღ✿✿✿，日本经济新闻社组织工程师拆解特斯拉Model 3后惊叹◈ღ✿✿✿：“We cannot do itdafa大发◈ღ✿✿✿。◈ღ✿✿✿。”其革命性在于◈ღ✿✿✿：一个中央计算模块加三个车身控制模块◈ღ✿✿✿，取代了近百个ECU◈ღ✿✿✿，线年Model Y又震惊了他们一次

　　只是如前文所言◈ღ✿✿✿，内燃机时代汽车的大多数功能是一个“硬件+嵌入式软件”的封闭子系统◈ღ✿✿✿，ECU算力被引擎控制独占◈ღ✿✿✿，12V电路连OTA都困难◈ღ✿✿✿。而电车们800V平台能同时驱动激光雷达和AI训练芯片◈ღ✿✿✿，简洁的线束与电子电气架构则为海量数据的实时处理与整域OTA更新铺平了道路◈ღ✿✿✿，这种算力代差才是真正的“前提”◈ღ✿✿✿。

　　等它终于醒悟仓促推出bZ系列时初美智佳子◈ღ✿✿✿，除了在被用户造梗上还能追得上新车企◈ღ✿✿✿，技术代差dafabet大发手机版官网下载◈ღ✿✿✿，◈ღ✿✿✿、成本劣势已难以弥补◈ღ✿✿✿。

　　如果这些还可以用“轻量化设计”◈ღ✿✿✿、降低维修成本来挽尊◈ღ✿✿✿，那这些年丰田大规模召回事件频发◈ღ✿✿✿，则直指零部件通用化背后的系统性风险初美智佳子◈ღ✿✿✿。

　　另一方面dafa大发◈ღ✿✿✿，从卡罗拉到雷克萨斯UX◈ღ✿✿✿，大量零部件高度通用◈ღ✿✿✿。短期压缩了研发费◈ღ✿✿✿，长期导致产品同质化dafa大发◈ღ✿✿✿，“豪华雷车”开起来像精装修卡罗拉◈ღ✿✿✿。

　　在电动车崛起的数年间◈ღ✿✿✿，丰田章男的言论包括但不限于“电动汽车是‘低级产品’◈ღ✿✿✿，要抵制到底”◈ღ✿✿✿，“电动汽车是一种早已存在的技术◈ღ✿✿✿，丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车”dafa大发◈ღ✿✿✿，◈ღ✿✿✿，甚至曾经激烈地批判中国新能源车的发展“畸形”◈ღ✿✿✿。